Katup intake minangka bagean penting saka sistem kompresor udara sekrup. Nanging, nalika katup intake digunakake ing kompresor udara frekuensi variabel magnet permanen, bisa uga ana getaran katup intake. Nalika motor mlaku ing frekuensi paling endhek, pelat priksa bakal geter, sing nyebabake gangguan intake. Dadi, apa sebabe getaran katup intake saka kompresor udara frekuensi variabel magnet permanen?
Alesan kanggo getaran katup intake kompresor udara frekuensi variabel magnet permanen:
Alesan utama kanggo fenomena iki yaiku pegas ing sangisore pelat katup katup intake. Nalika volume udara intake cilik, aliran udara ora stabil lan gaya pegas relatif gedhe, sing bakal nyebabake pelat katup geter. Sawise ngganti pegas, gaya pegas cilik, sing bisa ngatasi masalah ing ndhuwur.
Prinsipé, nalika katup intake diaktifake, katup intake kompresor udara ditutup, lan motor nggerakake mesin utama menyang idle. Nalika katup diisi, katup intake mbukak. Biasane, pipa gas sing luwih gedhe tinimbang 5mm dijupuk saka tutup ndhuwur separator gas-lenga, lan katup intake dikontrol dening saklar katup solenoid (biasane katup solenoid diuripake). Nalika katup solenoid diisi daya, katup intake tanpa udara terkompresi kanthi otomatis dihirup lan dibukak, katup intake diisi daya, lan kompresor udara wiwit ngembang. Nalika katup solenoid diilangi energi, udara terkompresi mlebu katup intake, tekanan udara ngangkat piston, katup intake nutup, lan katup knalpot mbukak.
Tekanan udara dipérang dadi rong cara, siji cara menyang katup buangan lan cara liyané menyang kompresor. Katup buangan nduwèni pas kanggo nyetel ukuran buangan kanggo ngontrol tekanan ing laras pemisah. Tekanan umumé bisa diatur nganti 3 kg, tekanan mundhak kanthi muter searah jarum jam, lan tekanan mudhun ngelawan jarum jam, lan mur sing wis diatur wis tetep.
Cara pangaturan volume udara katup pemuatan, nalika konsumsi gas alam pangguna kurang saka volume knalpot sing dirating unit, tekanan ing sistem jaringan pipa pangguna bakal mundhak. Nalika tekanan tekan nilai sing disetel saka tekanan bongkar, katup solenoid dipateni, sumber udara dipotong, lan kontrol mlebu katup gabungan saka kontroler intake. Piston nutup amarga gaya pegas lan katup knalpot mbukak. Udara sing dikompres ing separator lenga-gas bali menyang saluran udara, lan tekanan mudhun menyang nilai tartamtu.
Ing wektu iki, katup tekanan minimum ditutup, jaringan pipa pangguna dipisahake saka unit, lan unit kasebut ana ing kahanan operasi tanpa beban. Nalika tekanan jaringan pipa pangguna mboko sithik mudhun menyang nilai tekanan beban sing disetel, katup solenoid entuk daya lan disambungake menyang sumber udara kontrol katup gabungan ing pengontrol intake. Ing sangisore aksi tekanan iki, piston mbukak nglawan gaya pegas, ing wektu sing padha katup buang nutup, lan unit nerusake operasi pemuatan.
Ing ndhuwur iki alesan getaran katup intake saka kompresor udara frekuensi variabel magnet permanen. Katup intake kerjane bebarengan karo katup solenoid, sensor tekanan, lan pengontrol mikrokomputer kanggo ngontrol saklar port intake kompresor. Nalika unit diwiwiti, katup intake ditutup, sing nduweni peran minangka penyesuaian throttling intake udara, supaya kompresor diwiwiti kanthi beban entheng; nalika kompresor udara mlaku kanthi beban penuh, katup intake dibukak kanthi lengkap; nalika kompresor udara mlaku tanpa beban, katup intake ditutup lan lenga lan gas dipisahake. Tekanan ing separator dibebasake dadi 0,25-0,3MPa kanggo njamin tekanan pasokan lenga mesin utama; nalika mesin dipateni, katup intake ditutup kanggo nyegah gas ing separator lenga-gas mili bali, nyebabake rotor mundur lan injeksi lenga ing port intake kedadeyan.
Wektu kiriman: 01-Agu-2023
